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德國人對于工匠精神的嚴謹與執著讓國人稱贊。有些朋友會問直接擰兩圈半不就完了嘛？但是事實是這樣的嗎？
在多數的德國高端機械設備的工廠里，對于特殊部位組裝時，關于擰螺絲，是有嚴格的操作手冊指導完成的，施加多大的扭矩都有明確規范。
其實，螺絲在擰緊后，為了防止松動，應額外施加一個預緊力，因此松半圈后預緊力將消除。
螺絲在擰緊后處于彈性形變中，尤其是在高溫和震動載荷的情況下，長期這樣持續壓力會產生蠕變，螺絲變成塑性變形后，其強度會大幅下降甚至失效。
退回半圈是讓彈性形變恢復一些，同時消除預緊應力。
以后螺絲在持續壓力的變形還是在彈性形變之中，產生塑性應變和失效的幾率大幅降低，使螺絲能保持持續高強度的壓力，而直接擰兩圈半是達不到這樣的效果。
再來講述一個德國汽車品牌高管朋友講過的一個細節故事：
同樣品牌型號的汽車有原裝進口和國內組裝之分。在國內組裝時一個細節讓管理者相當頭疼，
德國原裝時，工人擰螺絲嚴格按照作業指導書的要求執行進三圈再退回半圈，而直接擰兩圈半是達不到這樣的效果。
在中國組裝工廠也同樣這樣要求，但組裝工人在最后回半圈時偷懶的比較多，但這是肉眼看不到的差異。
隨著時間的推移，那個半圈的影響就顯現出來了。同樣的汽車型號，國產車的某些部位明顯比進口車故障和維修率高。
擰緊過程的簡要分析
1、541規則（即50%、40%、10%）
通常情況下，在螺栓的擰緊過程中，實際轉化為螺栓夾緊力的扭矩僅占10%，其余50%用于克服螺栓頭下的摩擦力，40%用于克服螺紋副中的摩擦力，這就是“541”規則，
主要反映夾緊力與摩擦力之間的關系。但若施加一定的改善措施（如涂抹潤滑油）或螺紋副中存有缺陷（如雜質、磕碰等），該比例關系會受到不同影響而改變。
2、螺栓連接件的特性
擰緊過程的主要變量
1. 扭矩（T）：所施加的擰緊動力矩，單位牛米（Nm）；
2. 夾緊力（F）：連接體間的實際軸向夾（壓）緊大小，單位牛（N）；
3. 摩擦系數（U）：螺栓頭、螺紋副中等所消耗的扭矩系數；
4. 轉角（A）：基于一定的扭矩作用下，使螺栓再產生一定的軸向伸長量或連
接件被壓縮而需要轉過的螺紋角度。
德國連接專家清晰講解螺栓計算動畫演示
螺栓擰緊的控制方法
1. 扭矩控制法
定義：當擰緊扭矩達到某一設定的控制扭矩時，立即停止擰緊的控制方法。
優點：控制系統簡單、直接，易于用扭矩傳感器或高精度扭矩扳手來檢查擰緊的質量。
缺點：控制精度不高（預緊力誤差±25%左右），也不能充分利用材料的潛力。
2. 扭矩-轉角控制法
定義：先把螺栓擰到一個不大的扭矩后，再從此點開始，擰一個規定的轉角的控制方法。
優點：螺栓軸向預緊力精度較高（±15%），可以獲得較大的軸向預緊力，且數值可集中分布在平均值附近。
缺點：控制系統較復雜，要測量扭矩和轉角兩個參數；且質檢部門也不易找出適當的方法對擰緊結果進行檢查。
3. 屈服點控制法
定義：把螺栓擰緊到屈服點后，停止擰緊的一種方法。
優點：擰緊精度非常高，預緊力誤差可以控制在±8%以內；但其精度主要取決于螺栓本身的屈服強度。
缺點：擰緊過程需要對扭矩和轉角曲線的斜率進行動態的、連續的計算和判斷，控制系統的實時性、運算速度等都有較高的要求。
